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鏖战革命老区 建好浦梅铁路

作者:彭特 时间:2020-11-10 浏览次数: 【字体:

在福建省三明市宁化县,峰岭耸峙,丘陵连绵,天朗气清。不远处,浦梅铁路上龙大桥上,红色的TJ165架桥机格外引人注目,公司建设者正操作着它将一片重达134.3吨的32米简支T梁稳稳地落在桥墩上。

“这座桥梁今天架设完成后,正在建设的浦梅铁路127座桥梁将全部架设完成,为我们后续铺轨施工创造了有力条件。”浦梅项目党工委书记李宝林高兴地说到。

浦梅铁路原规划从福建浦城至广东梅州,后调整为福建建宁至连城冠豸山,调整后正线全长约161.5公里,为设计时速160公里的国铁I级单线铁路,预计2021年6月具备通车条件。公司承担预制、架设T梁1120片、全线轨道和61组道岔的铺设任务。

2017年4月,浦梅铁路PM-2标工程指挥部二分部开始进场,在闽西北革命老区书写一段铺架劲旅故事。

也许是第一次当项目主管领导,经理马卫兵和党工委书记李宝林信心十足,他们都铆足了劲,全力以赴要把这个项目干好,建设精品浦梅铁路,造福闽西北革命老区的百姓。

“到任以前,我们都认为浦梅铁路就是常规的铁路铺架项目,没有什么难度,肯定会顺顺利利地把这个项目干好。”马卫兵回忆说。

但是没想到,线路的复杂情况远超他们想象。浦梅铁路建宁至冠豸山段全线设建宁县北(接轨站)、建宁、宁化、清流、连城、冠豸山(接轨站)等16座车站,宁化至清流段与在建的兴泉铁路共线相交,线路长12.1公里。兴泉铁路的铺架工期要晚于浦梅铁路,这就相当于把浦梅铁路线路“切成”两段,首尾不能相连,原计划从建宁铺轨基地用铁路架桥机一路铺架到冠豸山车站的美好愿望就落了空。

“要是等到兴泉铁路完成共线段铺架,我们的铁路架桥机再通过共线段进行清流至冠豸山段铺轨,将无法保障浦梅铁路按期开通。”马卫兵眉头紧皱。

怎么办?一时间项目部的空气中充满了紧张的气氛,不少员工打起了退堂鼓。经过项目领导班子成员多次讨论和方案比选,最终决定由党工委书记李宝林带队,在连城新增加一个铺轨基地,负责清流至冠豸山80多公里线路的铺轨施工任务。

“一般的铁路铺架施工都只设置一个铺轨基地,像我们这样设置两个铺轨基地的项目少之又少,这相当于一个项目部分成两个小项目部,两个铺架基地同时进行铺轨施工。”马卫兵介绍,这样的施工方法虽然能保证工期,但带来了施工组织和人员管理等资源翻倍增加,尤其是物资运输、设备调拨、人员配置的统筹协调难度骤然增大,稍有不慎,就会造成管理混乱,效益流失。

说干就干!8月,总工出身的李宝林带着一班人马迎难而上,奔赴连城。经过综合考察,他们决定利用新建连城车站建设铺轨基地,这样既省去了征地的麻烦,也节省了不少成本。

接下来的任务就是要打通连城和既有冠豸山车站之间长达26公里的线路。由于没有条件使用大型铺轨机,所以这段线路的道砟、轨枕、短轨等物料都是通过汽车运输到施工一线,在使用挖掘机、装载机等小型机械配合人工进行铺轨,不仅铺轨进度极其缓慢,成本也是成倍增加。

由于浦梅铁路是单线铁路,运送物料的车辆只能倒着进入线路或者到间隔七八公里的地方调头,“在这个项目干活的司机师傅全是一把好手,但就是这样,运送一趟物料都得四个多小时。”李宝林的话语中充满了无奈。

针对单线铁路轨料运输困难,项目部多次进行线路调查,摸排施工便道情况,优化轨料运输路径,克服困难,截止目前,完成了连城至冠豸山段26.5公里的人工铺轨,给后续500米长钢轨等材料运输提供了通道,奠定了良好的基础。

令李宝林记忆深刻的还有1.6公里的临近既有线施工。“这段线路是夹在既有赣龙铁路和赣瑞龙高铁中间,最近距离只有2米多,稍不注意,挖掘机的大臂就会碰到赣龙高铁的接触网,就会成为一起严重事故,后果不堪设想。”

为保证邻近营业线施工安全,项目制定并报批了邻近营业线施工方案,与路局各站段签订安全施工配合协议。现场严格按照批复方案进行施工,现场进行一人一机防护,坚决杜绝侵限作业。经过17天的艰苦奋战,这段高风险的邻近既有线施工终于完成。

目前,浦梅铁路铺架施工已经进入了全面攻坚阶段,建宁至宁化段线路已经贯通,接下来,连城至清流段将使用WZ500型铺轨机“推送法”进行施工,预计12月30日完成全线的轨道铺设任务。

浦梅铁路建宁至冠豸山段建成后,将与赣瑞龙铁路、龙漳铁路、福厦铁路、昌福铁路形成闭环,扩大环闽动车圈的辐射范围,将闽西北革命老区纳入环闽铁路通道,结束宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史,大大方便民众出行,拉动区域发展,进一步带动福建西部山区,特别是革命老区的经济社会发展,带领老区人民走上发展的快车道。

浦梅铁路黄坑大桥T梁架设作业

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